刚刚结束的F1某条中高速赛道大奖赛排位赛环节，红牛车队两位车手全程保持碾压级节奏，最终由维斯塔潘以超过0.3秒的优势拿下个人本赛季第7个杆位，佩雷兹也紧随其后锁定前排第二发车位，直接包揽头排发车席位，把正赛的赛道主动权牢牢握在了自己手中，taptap点点不少车迷赛后都直呼红牛车队排位赛的统治力，在本赛季又上升了一个新的台阶。
排位赛阶段的节奏把控近乎零失误
从Q1阶段开始，红牛车队就没有给身后的法拉利和梅赛德斯留下任何追近的空间，维斯塔潘首次飞驰圈就跑出了1分28秒12的成绩，直接比排在第二位的勒克莱尔快出了0.4秒，佩雷兹的首圈成绩也稳稳卡在前三行列，taptap点点完全不需要为了晋级Q2消耗额外的轮胎寿命。
到了竞争强度陡增的Q2，红牛车队更是直接调整了战术安排，两位车手只各跑了一套软胎就轻松锁定Q3名额，反观身后的几支争冠车队，为了挤入最后一节排位赛名额，不少车手都被迫刷了两到三个飞驰圈，taptap提前消耗了不少正赛可以留用的新软胎。
红牛车队两位车手在排位赛全程保持碾压级节奏，顺利包揽头排发车位牢牢掌握正赛主动权
赛车调校的针对性调整效果远超预期
本场比赛的赛道属于中高速多弯布局，此前几站红牛在这类赛道的尾部下压力调校一直被不少车迷吐槽不够激进，但是这次红牛车队排位赛拿出的全新空气动力学套件，直接解决了赛车出弯时的后轮打滑问题。
从赛后放出的车载数据来看，维斯塔潘在连续三个右弯的出弯加速时机，比身后的勒克莱尔早了接近0.2秒，每一个弯角积累下来的速度优势，到直道末端就被放大成了接近3公里每小时的尾速差，这种细节层面的调校优势，是其他车队短时间内根本追不上的。
竞争对手的失误进一步拉大了排位赛差距
法拉利这边勒克莱尔在Q3最后一个飞驰圈的最后一弯意外压到路肩失控，直接冲出了赛道缓冲区，不仅没能刷新自己的最快成绩，还把原本可能摸到前排的机会直接拱手让给了身后的佩雷兹。
梅赛德斯的两位车手更是遇到了赛车调校的意外故障，拉塞尔的赛车在飞驰圈中途出现了动力单元输出不稳的问题，最终只排在第六位发车，汉密尔顿也因为在过弯时被前面的慢车阻挡，没能跑出自己的最佳圈速，最终位列第七，taptap完全没能对红牛的前排位置形成任何威胁。
杆位优势给正赛埋下了极大的争冠伏笔
按照这条赛道过往的正赛超车数据来看，头排发车的车手只要在一号弯守住自己的行车线，后面的车手几乎很难在前三圈完成有效超车，红牛车队排位赛攒下的轮胎优势和前排位置，几乎可以让他们在正赛初期就拉开和身后大部队的距离。
现在红牛车队只需要按照自己的正赛节奏执行进站策略，完全不需要为了防守身后的对手做出额外的战术调整，只要不出现机械故障或者安全车这类意外情况，两位车手完全有机会包揽本站正赛的冠亚军，进一步拉开自己在年度车队积分榜上的领先优势。
不少业内评论员赛后也表示，按照红牛车队现在的排位赛统治力表现，除非接下来几站其他车队能拿出突破性的升级套件，否则本赛季剩下的几站比赛杆位大概率还会被红牛持续收入囊中，其他争冠车队想要翻盘的难度已经变得越来越大。
