进入新赛季的F1围场，埃斯特班·奥康的赛场表现远超不少专业评论员的赛前预判，一改前几个赛季后半段频繁乏力的状态，在多场分站赛事里稳稳斩获宝贵积分，成为中游车队积分榜卡位战中最不可忽视的核心变量，不少常年关注F1赛事的老车迷都坦言，从没见过奥康把积分竞争力保持得这么连贯持久。
新赛季奥康的赛场表现远超外界预期，多站分站赛事稳稳斩获积分，成为中游车队积分榜卡位战的核心关键变量
揭幕战即开胡的稳定开局
此前几个赛季，奥康往往要等到赛季第三甚至第四站才能摸到积分区门槛，本赛季的巴林揭幕战他就拿出了截然不同的状态，从第12位发车的不利位置一路精准超车，taptap点点体育最终以第7名的成绩冲线，直接拿到6个赛事积分，当时车队工程师在通讯频道里的惊叹语气，事后还被不少车迷反复剪辑传播。
要知道前一年的巴林揭幕战，Alpine车队两台赛车连前十的边都没摸到，连一个积分都没能带走，奥康的赛季开门红直接给全队开了个好头。之后的沙特站、澳大利亚站他也都稳稳留在积分区边缘，哪怕遇到安全车重启、轮胎损耗过快的突发状况，他也能精准控制走线，不失误不冲出赛道，不像同队的加斯利好几次因为操作失误丢掉了到手的积分。
中游集团卡位的关键数据优势
新赛季跑完八站之后，奥康的个人累计积分已经达到32分，taptap点点体育这个分数甚至比好几支小车队的全队总积分还要高，对比前两个赛季他半程最多18分的积分数据，今年的得分效率直接翻了快一倍。
更难得的是他本赛季的完赛率保持100%，八站比赛全部顺利冲过终点线，taptap既没有遭遇机械故障退赛，也没有因为和其他车手碰撞导致事故退赛，在当前中游车手单赛季碰撞率超过30%的大环境下，这个全勤数据本身就是极强竞争力的直接证明。
很多车迷之前吐槽奥康是“只会在积分区混位置的车手”，但今年他好几次在轮胎只剩两圈寿命的极限情况下，把身后紧追的佩雷兹、诺里斯都挡了足足五六圈，硬生生把排名守到冲线，这种极限防守能力放在整个现役F1车手里都排得上号。
车队战术倾斜下的正向反馈
Alpine今年其实给两台赛车的资源分配一直相对公平，但奥康用连续拿分的稳定表现，慢慢争取到了更多新配件的优先测试权，最近三场分站赛事里，他的赛车都搭载了最新迭代的空气动力学升级套件，直道尾速比同队队友快了每小时3公里左右，进一步放大了他的卡位优势。
此前的匈牙利站雨战排位赛，奥康靠着对湿地走线的多年积累的经验直接杀到第三位发车，差一点就登上了正赛领奖台，最后正赛虽然被两辆红牛赛车连续超越，但他还是稳稳守住了第四的位置，拿到了本赛季至今的单站最高积分12分，那场比赛之后车队经理直接公开表态，奥康是本赛季车队积分榜冲击前五的核心保障。
后续赛季走势的潜在影响
当前F1新赛季还剩下12站分站赛事，奥康目前的个人车手榜排名已经升到第8位，只要保持现在的稳定拿分节奏，他很有可能刷新自己职业生涯的年度最高排名，此前他的职业生涯最好年度成绩是第10名。
更重要的是，他的稳定输出也帮Alpine在中游车队的竞争里甩开了迈凯伦、AlphaTauri这些直接对手，现在车队积分榜上Alpine已经领先第六名的车队27分，只要后半赛季不出现重大失误，基本能锁定年度第五的位置，拿到更多的年度赛事奖金和下赛季的研发预算配额。
很多人之前都觉得奥康这种“稳字当头”的车手在现在的F1围场里没什么存在感，但今年他用一场接一场的实打实积分证明，不需要极具观赏性的极限超车镜头，不需要博眼球的场外话题，能稳定把赛车的全部潜力榨出来，本身就是顶级车手的核心能力，也难怪现在越来越多车迷开始把奥康选进自己的F1梦幻车队阵容里。
